Deux systèmes, une même famille
L'élastomère bicouche, ou bitume modifié, se compose de deux membranes. La sous-couche assure une première étanchéité. La couche de finition, couverte de granules, la protège du soleil et de l'usure. Les membranes sont soudées au chalumeau, collées à froid ou autocollantes, selon le produit et l'endroit.
L'asphalte et gravier, ou multicouche, est fait de plusieurs feutres posés l'un sur l'autre dans du bitume chaud. Une dernière couche de bitume reçoit le gravier, qui protège l'ensemble du soleil.
La logique des systèmes bitumineux est l'inverse de celle des monocouches. Parmi les membranes de toiture commerciale, les membranes bitumineuses misent sur l'épaisseur et la redondance plutôt que sur la légèreté.
La robustesse
Sur un toit où l'on circule, l'épaisseur compte. Un outil échappé qui percerait une feuille mince entame rarement deux couches de bitume modifié.
Les systèmes bitumineux sont souvent retenus pour les toits chargés d'équipements, les immeubles à logements et les toits aux formes compliquées.
Selon les fabricants et la qualité de la pose, une membrane élastomère dure de 25 à 35 ans, et un toit d'asphalte et gravier de 15 à 25 ans.
Le poids
Un système bitumineux pèse plus qu'une membrane monocouche, et le gravier ajoute une charge notable. La question se pose quand on change de système, quand on recouvre l'ancien toit au lieu de l'arracher ou quand on ajoute de l'isolant et des équipements.
Dans ces cas, demandez l'avis d'un ingénieur en structure avant de fixer le devis, surtout sur un pontage d'acier léger.
La pose et ses contraintes
La soudure au chalumeau se fait à la flamme nue. Demandez-nous comment nous gérons le risque d'incendie et vérifiez si votre assureur a des exigences pour les travaux à chaud.
L'asphalte et gravier se pose avec du bitume chauffé sur place. L'odeur est forte et peut entrer par les prises d'air de l'immeuble.
La couleur est la dernière contrainte. Un toit bitumineux est traditionnellement foncé. Si votre arrondissement exige un matériau réfléchissant lors d'une réfection, il existe des couches de finition à granules blancs. Comparez l'indice de réflectance inscrit sur la fiche du fabricant au seuil exigé.
L'entretien propre à ces systèmes
Sur un élastomère, la surface est visible. Nous surveillons les joints de la couche de finition, surtout aux relevés, les cloques et les plis, et les zones où les granules sont partis et où le bitume est à nu.
Sur un asphalte et gravier, le gravier cache la membrane. Nous cherchons les plages dégarnies par le vent, les feutres visibles, les fissures aux relevés et les secteurs spongieux sous le pied. Une fuite est plus longue à localiser sous le gravier.
Questions fréquentes
Faut-il remplacer un toit d'asphalte et gravier par un élastomère ?
Remplacer un toit d'asphalte et gravier par un élastomère n'est pas une obligation. C'est un choix fréquent en réfection. La surface d'un élastomère est visible. Elle s'inspecte et se répare plus facilement.
Peut-on recouvrir un vieux toit de gravier sans l'arracher ?
Parfois, mais le poids ajouté et l'état de l'isolant doivent être vérifiés d'abord. Demandez-nous une inspection, et consultez un ingénieur si la charge est en question.
Pourquoi mon toit de gravier a-t-il des zones sans gravier ?
Le vent déplace le gravier, surtout dans les coins et le long des parapets. Le bitume exposé vieillit alors plus vite sous le soleil. Faites remettre le gravier en place et vérifier la membrane dessous.